创新驱动 铝工业欲炒出“招牌菜”

　　“今年第一季度，我国铝工业运行继续延续2013年的运行趋势，行业发展面临诸多挑战。”国务院参事、中国有色金属工业协会会长陈全训日前在2014年中国铝工业年会致辞中表示。

　　企业经营依旧困难

　　2013年，世界经济形势复杂多变、国内经济增长下行压力加大，我国铝工业艰难前行、喜忧参半。

　　今年第一季度，行业发展呈现生产增长趋缓、投资结构优化、价格下跌加剧、企业经营困难四个特点。

　　生产增长趋缓。一季度，氧化铝产量1122万吨，同比增长8.5%，增幅比去年同期回落5.4个百分点；电解铝产量580万吨，同比增长9.9%，增幅与去年基本持平；铝材产量968万吨，同比增长14.9%，增幅比去年同期回落8.3个百分点。

　　投资结构优化。产能过剩的铝冶炼行业投资明显放缓，一季度仅完成固定资产投资72亿元，同比下降39.5%。而铝压延加工项目投资248亿元，同比增长32.4%。这一减一增表明，铝工业投资结构进一步优化，冶炼投资过热有所缓解。

　　价格下跌加剧。2013年国内外铝价一路下跌，全年下跌10%左右。今年一季度跌幅进一步加剧，国内市场铝现货平均价约1.3万元/吨，回到了25年前。

　　企业经营困难。由于价格持续低迷、成本不断上升，电解铝企业面临全面亏损。一季度，铝冶炼企业亏损53亿元，比2013年同期增亏32亿元。

　　加强创新推动高端发展

　　4月25日，中央政治局会议强调，我国经济发展的基本面没有改变，要加大对实体经济的支持力度，着力营造公平竞争市场环境，加快调整优化经济结构，支持企业设备更新和研发创新。

　　对此，陈全训表示，我国铝工业和全国其他行业一样，都进入了深度调整期。今年和今后一个时期，要继续在三个方面力求突破。

　　一是解决产能过剩，扩大铝应用。从有关单位全国调研的情况看，尽管当前国家化解电解铝产能过剩的政策已经取得明显效果，但现存产能还有3000多万吨，产能利用率71%，过剩压力仍然很大。

　　然而，一方面是产能过剩严重，另一方面却是铝的应用水平与发达国家存在较大差距。目前，发达国家乘用车的用铝量已经达到145公斤，我国平均只有105公斤；美国、澳大利亚铁路运煤车80%是铝合金结构，我国铁路总公司有专用运煤车23万辆，铝结构的还不到5000辆；欧美国家建筑用铝模板的使用已经非常普遍，国内70%以上还在继续使用木模板。

　　如果铝在交通运输和建筑领域的应用达到发达国家水平，国内就可拓展2000万吨左右的应用空间。最近几年，我国在以铝代钢、以铝节铜、以铝节木等方面做了大量工作，并积极呼吁和推动国家有关部门设立铝应用重大专项，扩大需求，拓展铝的应用。

　　二是优化全球布局，缓解国内发展压力。受资源、能源、环境约束，当前我国电解铝生产的成本不断上升，铝价持续低迷，国内对铝冶炼的支撑条件正在逐步减弱。电解铝产能向资源丰富、能源价格低、环境容量大的国家和地区转移，是我国铝工业发展的战略举措，也是“四个一批”的重要一环。

　　我国企业在境外投资的第一个资源项目就是电解铝。1985年，中信集团通过国际融资，成功投资澳大利亚波特兰电解铝厂，至今这个项目生产经营良好。我国电解铝技术处于世界领先地位，已经实现成套设备和技术出口，具备向外转移电解铝产能的条件和优势。但这几年，尽管我国一些铝企业也在努力向外转移产能，但总的来说，仍处于起步阶段，没有取得实质性进展。

　　三是加强创新驱动，推动高端发展。我国电解铝产量已经连续12年位居世界第一，但还不是世界铝工业强国，精深加工产品依然大量依赖进口，大飞机等高端装备使用的高精度铝材等缺乏国际竞争力，当前应走创新驱动的发展道路，努力打造具有国际影响力的产品品牌，炒出自己的“招牌菜”，推动由铝工业大国向铝工业强国的转变。